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这个不可能的愿景已被实现,消费者可以享福了

2017-12-07 15:33

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2012年,前数码影像巨头伊斯曼柯达正式申请破产保护,一家统治相机胶卷行业130年之久的先驱企业就此陨落;2013年,前诺基亚老总很无奈地向大家说了一句:“我不知道做错了什么,但我们就是输了”,话音落下,这个曾经的手机巨头正式告别自己的时代……

在这个互联网主导的时代,整个社会的发展速度之快,慢别人半拍你都会面临被淘汰的命运!在汽车市场同样也存在这样的境况,如果你整天都呆在自己的“舒适区”,即使你站在金字塔顶端也会很快被拉下来。

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大众在中国的表现让对手望尘莫及,但在全球市场,它却一直屈居于丰田之下。原因很简单,丰田在行业内的成就和口碑一直都处于大众之上。而且最让人敬佩的是,丰田愿意走出自己的“舒适区”,从零开始,为消费者创造更高品质的汽车。

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在今年的上海车展上,丰田提出了自己的全新造车理念——TNGA丰巢概念。但是,当时国内消费者对于这全新的理念都不是很了解,而直到广州车展,作为首款完全基于TNGA丰巢概念的产品——凯美瑞正式亮相,大家才开始真正领略到其所带来的变化。这个能让丰田从生产架构和生产效率上继续引领汽车行业未来的TNGA丰巢概念,到底能为消费者带来什么?

机械总成迎来“新”革命

TNGA丰巢概念下的产品坚持以驾驶者为中心来完成这次革命,它做出了一个难如登天的举动,把全车所有的零件从新研究一遍。开发者多年来一直倾听不同驾驶者的心声,他们每个人的意见都会成为改变设计的理由。而在开发每项技术之前,工程师们都会自问“这项技术能不能为驾驶者带来实质性的好处”。

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搭载在新普锐斯上的第四代HEV系统是目前世界上最高效的混合动力系统。同时,搭载在全新凯美瑞上的两台也是目前行业内效率最高的量产发动机。不用去想象它们的技术有多复杂,也不用替工程师们付出的努力感到欣慰,你只需要知道TNGA丰巢概念的产品就代表着行业之最。

在外界看来这或许是一个“吹牛逼”的举动,但丰田用行动证明了TNGA丰巢概念是真的踏踏实实将汽车研发从零开始。

空气动力学与设计美学完美融合

日系车企在造车方面与欧美车企的区别就在于,它们坚持用减法的方式去解决问题。降低引擎盖高度来实现低重心的行驶性能,是开发TNGA丰巢概念下产品的方针之一。在外人看来,压缩悬挂行程或者车内空间是降低车身重心最便捷的方法,但TNGA丰巢概念的做法再次证明了自己务实的造车态度。

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丰田将发动机舱内的所有零部件设计都变得更加紧凑,但动力总成的效率均有提升。此外,TNGA丰巢概念下的产品还将设计与空气动力学完美融合。它的产品空气动力底罩覆盖面积比过去增加了25%,这个数据足以让所有出自该平台的车型每年节省的燃油加起来大概是1500万升。

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重塑车身架构与姿态

被覆盖件包围的车身架构就相当于人类的骨骼,骨骼的发达程度决定了你是壮汉还是弱鸡,而它的刚性决定了你的人生安全。TNGA丰巢概念下的产品通过采用新的结构和优化焊接位置,以及使用专用的黏合剂,把车身的抗扭性能提升到了60%以上。

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同时,TNGA丰巢概念让前驱车的车身配重平衡又达到一个新高度,对零件的惯性参数进行重新配置,实现最佳的重量平衡。而且,双叉臂式后悬挂系统的引入,让TNGA丰巢概念新车在车身姿态的控制上有了更高的平衡性。

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